從“兩會(huì )”看趨勢，2020年“兩會(huì )”召開(kāi)在即，今年的汽車(chē)行業(yè)代表們，都提出了哪些建設性的建議呢?本期，車(chē)市紅點(diǎn)將會(huì )以專(zhuān)題方式，集中展示汽車(chē)行業(yè)代表們的思路與建議.“兩會(huì )”看汽車(chē) | 方運舟：新能源汽車(chē)穩定健康發(fā)展 還需政策支持.

建議包括：

1、大力推進(jìn)對公市場(chǎng)使用新能源汽車(chē)；

2、放開(kāi)城市新能源汽車(chē)限購指標；

3、支持新能源汽車(chē)下鄉，拓展農村市場(chǎng)；

4、積極推進(jìn)路權、電價(jià)、停車(chē)、高速收費等方面給予新能源汽車(chē)優(yōu)惠；

5、延長(cháng)國補政策退坡時(shí)間，加快資金結算；

6、給予金融、稅費及資金支持；

7、給予新能源汽車(chē)企業(yè)專(zhuān)項研發(fā)資金支持，助力技術(shù)升級。

   發(fā)展新能源汽車(chē)是大勢所趨，在**一系列鼓勵和支持政策的扶持下，經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了顯著(zhù)的成績(jì)，形成了先發(fā)優(yōu)勢，成為了**的領(lǐng)跑者。截止至2019年底，**新能源汽車(chē)保有量達381萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的1.46%。我國新能源汽車(chē)已由示范推廣轉變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)化落地，逐步進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展階段，這與**的政策推動(dòng)和扶持是分不開(kāi)的。

因為新能源汽車(chē)行業(yè)技術(shù)更新快，產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境尚不成熟，導致新能源汽車(chē)整體供應鏈資源緊張，汽車(chē)廠(chǎng)商搶奪資源的狀況也較為明顯，造成核心零部件價(jià)格居高不下。如果產(chǎn)量無(wú)法達到一定規模來(lái)攤銷(xiāo)成本，那么新能源車(chē)企將很難盈利。

   另外，新能源汽車(chē)品牌溢價(jià)能力不足，二手車(chē)殘值率低也是困擾新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要因素。相對燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，目前新能源汽車(chē)的受眾面還是偏窄，市場(chǎng)占有率低就導致了產(chǎn)品流通的不易。外加三電系統老化、補貼政策和產(chǎn)品更新?lián)Q代等因素，三年車(chē)齡的新能源汽車(chē)綜合保值率僅為47.5%，整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系仍需進(jìn)一步提升。

   除此之外，充電等基礎設施建設不**，也將很大程度上影響新能源汽車(chē)使用的便利性。目前國內基礎充電設施建設的規模還不足以支撐新能源汽車(chē)的普及，不管是在大城市或是二三線(xiàn)城市都存在充電基礎設施空間分布不合理，以及充電樁的維護不到位的情況，部分地區已經(jīng)出現了“故障樁”、“僵尸樁”。要支持新能源汽車(chē)穩定發(fā)展，必須打破充電基礎設施的制約。

   因為受新冠肺炎疫情影響，讓車(chē)企雪上加霜。疫情打亂了行業(yè)的正常運行節奏，短期內汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售受到了巨大沖擊。從長(cháng)期來(lái)看，疫情的“蝴蝶效應”會(huì )逐步顯現，或將影響未來(lái)**汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。其中對新能源車(chē)企的影響或將更加明顯，因為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，面臨的問(wèn)題更多，成本高、品牌溢價(jià)能力、基礎設施建設滯后、以及新能源汽車(chē)企業(yè)底子薄等因素，2020年新能源汽車(chē)企業(yè)面臨著(zhù)生死存亡，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也會(huì )面臨著(zhù)停滯或倒退。

   基于行業(yè)現狀和發(fā)展趨勢，結合今年疫情的影響，方運舟提出上述建議，以支持新能源汽車(chē)穩定健康發(fā)展。

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